理想首谈电池品牌争议：不管谁家电池，都是理想汽车兜底 - 金年会APP

动力电池作为新能源汽车的核心组成部分，其成本约占整车物料总成本的30%至40%。它不仅决定了电动汽车的续航里程、充电效率、安全性和使用寿命等关键用户体验，还直接影响着产品的成本结构。因此，围绕动力电池的竞争在汽车制造商与供应商之间，以及电池产业内部一直持续不断。

近年来，特斯拉、比亚迪、吉利以及国内众多新兴造车势力纷纷投身于动力电池的自主研发或生产。理想汽车也加入了这一行列，随着新款L8的推出，其自主研发的“理想牌电池”也正式投入使用。理想汽车借此机会首次对外阐述了其在电池领域的战略布局。

随着新能源汽车市场渗透率的提高，电池供应商已成为消费者购车决策的重要考量因素。宁德时代等电池巨头正效仿半导体行业的英特尔，投入巨资提升品牌在消费市场的知名度，以期获得更高的溢价能力。

对于汽车制造商而言，拥有自主电池品牌有助于更好地控制成本。因此，各大车企纷纷推出自己的电池品牌。例如，华为鸿蒙智行推出了“巨鲸电池”，而理想汽车则与欣旺达成立合资公司，计划在2025年推出自主研发的“理想牌电池”。

理想汽车动力电池高级总监柳志民指出，消费者在选择电池时主要关注三个方面：一是技术实力带来的产品性能，二是生产管控保证的产品品质，三是品牌背书提供的信任感。

在供应链与车企围绕核心零部件品牌认知的竞争日益激烈之际，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国表示，宁德时代作为一家面向企业的供应商，在消费者品牌建设方面取得了显著成效，提升了公众对新能源电池的认知。

然而，刘立国强调，作为整车制造商，理想汽车对整车性能负有最终责任。无论电池由谁生产，理想汽车都将承担用户体验和安全的全部责任。“我们敢于承诺8年或16万公里电池健康度不低于75%，这充分体现了我们对自研技术和品质管控的信心。”

刘立国进一步解释说，在整车开发过程中，诸如电池与底盘的深度集成、整车与电池的热管理系统标定以及全生命周期的云端安全预警等关键环节，均由理想汽车主导完成，这些工作直接关系到最终的用户体验。

理想汽车在电池领域的研发可以追溯到2015年其自主研发的SEV电池PACK。在过去五年里，理想汽车在5C超充电池的研发上累计投入超过5亿元，并组建了一支近300人的核心电池研发团队。

此次与欣旺达联合推出的“理想牌”电池，标志着理想汽车自主电池研发能力的进一步落地。

柳志民介绍，在研发层面，理想汽车负责其自研电池的产品定义，并主导电芯（包括材料配方、结构体系）、电池PACK以及BMS（电池管理系统）的底层开发。电池的工业化生产则由双方合作完成。

“在合资公司中，理想团队担任董事长，负责统一制定研发设计、制造工艺和质量标准。”

当被问及自研电池是否旨在降低成本时，刘立国明确表示：“理想汽车进行电池自研，其目的从来不是为了降本。”

刘立国解释道：“我们的电池并非‘标品’，它与整车的底盘架构和热管理系统具有极高的耦合度。当行业内缺乏能够满足我们极致要求的现有产品时，我们就必须自行介入，从基础材料、电芯设计到系统架构进行全栈式自研。”

尽管如此，争取产品、技术和品牌的话语权，一直是汽车制造商寻求成本控制的普遍策略。据了解，同等电量的磷酸铁锂电池包，第二梯队电池制造商如中创新航、国轩高科和欣旺达的报价通常比宁德时代低3%至10%。

尽管“理想牌”自研电池已正式投入使用，理想汽车仍将继续与外部电池供应商保持合作。刘立国表示，其电池自研团队将与宁德时代等供应商展开竞争，并在产品力、安全性、质量、成本和交付（P-S-Q-C-D）等方面接受严格的评估。

“综合表现最优的供应商将获得相应车型的供货份额。”

在理想L8上市当天，36氪对理想汽车整车电动高级副总裁刘立国和动力电池高级总监柳志民进行了专访。以下为经编辑的对话内容：

问：当前消费者普遍认可宁德时代的电池品牌，理想汽车在搭载自研电池时，将如何打消消费者的顾虑？

柳志民： 宁德时代是我们重要的合作伙伴，值得信赖。在每一个产品的开发过程中，理想汽车始终是需求定义和产品解决方案的主导者。我们的合作模式包括与供应商联合创新，以及自主研发。

对于用户而言，电池的核心关注点主要有三点：技术带来的性能、生产管控带来的品质，以及品牌背书带来的信任。

从技术角度看，每一代理想汽车产品的电池性能均由我们定义。无论是选择哪家供应商，或是采用应用平台技术还是自主研发，我们始终是研发的主导者。

从品质角度看，所有出厂的电池，无论由谁生产，都必须符合理想汽车极其严格的统一标准，确保用户端获得的性能、安全和寿命表现一致。最终的品质体验由理想汽车负责保障。

刘立国： 我想补充一点，消费者购买的是整车。如果车辆电池出现问题，用户的第一反应是联系谁？

毫无疑问，他们会找汽车制造商。因此，无论电池由谁生产，最终为用户体验和安全负责的，一定是理想汽车。我们敢于提供8年或16万公里电池健康度不低于75%的承诺，这正是我们对自研技术和品质管控的信心所在。

问：宁德时代发展To C品牌是否会对理想汽车构成冲击？

刘立国： 对于汽车产品而言，电池是核心部件，但最终交付给用户的是一辆完整的车。用户购买的是整车的综合体验，而非单独的电池。

在实际的整车开发过程中，诸如电池与底盘的深度集成、整车-电池热管理策略的标定以及全生命周期的云端安全预警等关键环节，均由理想汽车主导。

因此，我们并不认为这构成冲击。优秀的供应商提供坚实的基础，而理想汽车则专注于整车层面的技术创新。无论选择哪家优秀的供应商，理想汽车始终是整车安全、性能和售后服务的最终责任方。

问：理想汽车推出“理想牌电池”，外界对其自研原因感到好奇，是否旨在降本？

刘立国： 理想汽车进行电池自研，其目的从来不是为了降本。如果仅为降低成本，直接采购市面上的“标品”是最为便捷的方式。

我们选择自研的核心原因在于：我们致力于解决用户的实际痛点，而市面上缺乏能够完美契合的现成解决方案。

这决定了我们的电池并非“标品”，它与整车的底盘架构和热管理系统具有极高的耦合度。

当行业内没有能够满足我们极致要求的现有产品时，我们就必须自行介入，从基础材料、电芯设计到系统架构进行全栈式自研。我们进行自研，是为了向用户提供超越期待的价值，包括性能、安全和寿命。

问：理想汽车在自研电池方面投入了多少？

柳志民： 我们的自研项目高度聚焦于5C超充电池的开发。在过去五年里，我们进行了大量投资，电池研发平台的固定资产投资已超过5亿元。

理想汽车的专属电池研发团队约有270至280人。此外，我们与清华大学、上海交通大学、北京理工大学、中国科学院等国内顶尖科研院所合作研发，并设立了博士后工作站，专注于电池前沿技术的深度布局。

问：自研与外采电池的比例将如何分配？

刘立国： 理想汽车不会设定自研与外采电池的固定比例。

我们将通过内部竞争机制来决定这一比例。我们将建立一个健康的双线竞争关系，基于P-S-Q-C-D（产品力Performance、安全Safety、质量Quality、成本Cost、交付Delivery）机制进行评估。

我们也不希望内部自研团队失去外部竞争的压力。因此，谁的产品在综合维度上表现更优，谁就能获得更多的车型份额。

问：理想汽车与欣旺达的合资公司将如何分工？

柳志民： 我们与合资公司的合作分为两个层面：研发和制造。

在研发层面，理想汽车负责其自研电池的产品定义，并主导电芯（包括材料配方、结构体系）、电池PACK及BMS（电池管理系统）的底层开发。在某些环节，我们将与合作伙伴团队共同研发，这需要产业协同。

在制造层面，合资公司将采用完善的运营机制。理想团队在合资公司中担任董事长，负责统一制定研发设计、制造工艺和质量标准。在具体的制造执行环节，我们将利用合资方成熟的制造平台，并根据双方的专业优势进行分工协作。

问：选择与欣旺达合作的原因是什么？

刘立国： 我们主要看重的是其创始人、企业价值观以及在技术投入方面的表现。此外，欣旺达在电芯化学体系、供应能力方面的积累，供应明星产品的经验，以及未来在动力电池领域的投入，都是我们选择与其合作的重要原因。

柳志民： 选择欣旺达的逻辑有两点：第一，在启动项目开发时，我们的首要目标是实现5C超充。欣旺达是全球HEV（混合动力汽车）锂电池最大的供应商，其HEV电池的充放电性能，特别是充电性能可达80C，这体现了欣旺达深厚的技术底蕴。

第二，欣旺达是苹果公司的核心电池供应商，与苹果的合作经验为我们提供了宝贵的客户协作基础。

问：随着电池实现自研，理想汽车是否会考虑自研更多关键零部件？

刘立国： 在选择深度自研还是深度合作时，理想汽车遵循内部的“技术生命周期曲线”判断标准。当我们认为某项技术是未来趋势，但在当前阶段市场上缺乏成熟技术时，我们会引导和驱动该产业发展。如果市场上没有现成且优秀的产品，我们则会选择自研。

问：理想汽车也在涉足具身智能、人形机器人等领域，在这方面是否有电池布局？

刘立国： 具身智能涉及众多核心自研模块，包括视觉、算法、电机和三电系统等。机器人电池具有其独特性，对快充需求不高，更侧重于高能量密度、轻量化和低成本。目前，有一个小型团队正在支持这方面的初步需求探索。

然而，我们在汽车动力电池开发过程中积累的技术和早期储备，未来可以无缝迁移到机器人电池领域。

问：理想汽车是否在固态电池方面有所预研？

刘立国： 理想汽车自2019年起便开始布局固态电池相关技术。在2020年前后，我们在前端预研方面已向高校和合作伙伴投入数千万元。

固态电池从科学问题到工程问题再到产业化落地，需要经历漫长的过程，期间存在诸多技术瓶颈。

固态电池涉及细节繁多，包括生产工艺、体系结构、能量密度以及快充性能等。根据我们的行业认知，即使到2030年，全固态电池在整个汽车行业的市场占有率能达到5%，也将是一个巨大的突破。